Drewry-Index sinkt um 3 %, da die Frachtraten im Transpazifikverkehr zurückgehen

29. Oktober 2026. Der World Container Index (WCI) von Drewry sank diese Woche um 3 % auf USD 4,429 pro 40-Fuß-Container, hauptsächlich aufgrund des Transpazifikverkehrs: Shanghai–Los Angeles fiel um 6 % auf USD 7,514 und Shanghai–New York um 5 % auf USD 9,631. Damit endete eine zweiwöchige Aufwärtsserie.

Warum die Frachtraten im Transpazifikverkehr sinken

Drewry macht eine schwächere US-Importnachfrage verantwortlich und verweist auf die Prognose der National Retail Federation, wonach die US-Seeeinfuhren im November gegenüber dem Vormonat um 11 % zurückgehen werden. Reedereien haben für nächste Woche sechs Blank Sailings angekündigt, eines mehr als in der Vorwoche. Drewry erwartet weiterhin, dass die Frachtraten im Transpazifikverkehr weiter sinken.

Der Verkehr zwischen Asien und Europa war stabiler: Shanghai–Rotterdam stieg um 1 % auf USD 3,686, und Shanghai–Genua blieb bei USD 4,151. Drewry meldet außerdem, dass letzte Woche 62 Schiffe den Suezkanal passierten – die höchste Wochenzahl des Jahres – und sich die Überlastung in Shanghai entspannt, obwohl Taifun Champi sie stören könnte.

Freightos zeigte am 28. Oktober aufgrund eines früheren Datenstands ein anderes Bild: Asien–US-Westküste stieg um 3 % auf USD 8,368 und Asien–US-Ostküste um 9 % auf USD 10,565. Judah Levine, Forschungsleiter des Unternehmens, sagte, einige Spediteure beobachteten eine Abkühlung der Nachfrage und erwarteten einen saisonalen Rückgang. Ein Teil der Abweichung zwischen den Indizes ist auf ihre Datenstichtage zurückzuführen.

Die Streikdrohung in Los Angeles und Long Beach

Laut Long Beach Post und Kuehne+Nagel könnten etwa 250 Hafenwachen der ILWU Local 26 ab dem 1. November die Arbeit niederlegen. Sie sorgen für die Sicherheit an sechs Terminals, die laut Pacific Maritime Association etwa 85 % der Fracht von Long Beach und 33 % derjenigen von Los Angeles umschlagen. Die Gespräche mit Unterstützung einer Bundesvermittlung dauern an. (Update: Am 30. Oktober verlängerten die Parteien die Gespräche bis zum 4. November.)

Was Importeure jetzt tun sollten

Unsere Einschätzung: Wenn der Rückgang im Transpazifikverkehr anhält, könnte er sich in Ihren Angeboten niederschlagen, aber dafür gibt es weder eine Garantie noch einen festen Zeitplan. Fracht mit Direktverbindungen nach Lateinamerika passiert Kalifornien nicht, aber prüfen Sie, ob Ihr Frachtführer dort anläuft.

• Bitten Sie Ihren Spediteur um den vollständigen Fahrplan des Schiffs mit allen Anlaufhäfen.
• Fordern Sie Angebote mit kurzer Gültigkeit an und vergleichen Sie sie Woche für Woche.
• Planen Sie die Produktinspektion vor dem Verladetermin, damit Sie Ihre gebuchte Abfahrt nicht verpassen.
• Ziehen Sie eine Transportversicherung in Betracht, wenn Störungen in Häfen drohen.

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