2026年11月14日。 劳氏日报情报（Lloyd's List Intelligence）11月12日发布的红海简报显示，10月共有426艘集装箱船通过苏伊士运河，9月为315艘，2025年10月为230艘。海洋联盟中最后一家回归的长荣海运于11月8日恢复该航线，距上次已近三年。
10月数据
- 运河通行共1338艘次，载重吨1.256亿。
- 吨位环比增长18%，同比增长63%。
- 仍比危机前月均水平低34%；2023年1月至11月每月约2009艘。
- 曼德海峡吨位环比增长17%，比危机前低46%，回升主要来自集装箱船而非油轮。
长荣“Ever Eon”号
据EnterpriseAM Egypt援引苏伊士运河管理局消息，长荣16600标箱的Ever Eon号于11月8日随北向船队通过运河，航线为鹿特丹至新加坡。10月运河收入同比增长94%，达7.24亿美元。SupplyChainBrain报道，几乎所有大型船公司已恢复经红海的亚欧航线；绕行好望角会使亚欧航程增加10至12天，成本也高得多。
风险
劳氏日报情报指出红海威胁仍然较大，约一半集装箱船关闭定位系统通行。11月6日曼德海峡发生原因不明的爆炸。报告还提示运力过剩风险。
我们的看法
中国发往拉美的货物主要走太平洋航线，但绕行运力释放后会在其他航线竞争，有利于为拉美客户争取更好的运价。
