14 de noviembre de 2026. Los portacontenedores regresan al Canal de Suez a su mayor ritmo desde que empezó la crisis del Mar Rojo. El Red Sea Brief de Lloyd's List Intelligence del 12 de noviembre registró 426 tránsitos de portacontenedores en octubre, contra 315 en septiembre y 230 en octubre de 2025. La taiwanesa Evergreen, última socia de la Ocean Alliance en volver, regresó el 8 de noviembre tras casi tres años.
Los números de octubre
Por Suez pasaron 1,338 barcos con 125.6 millones de toneladas de peso muerto. El tonelaje subió 18 % frente a septiembre y 63 % frente a octubre de 2025, aunque sigue 34 % por debajo del promedio previo a la crisis, cuando cruzaban unos 2,009 barcos al mes. Fue el quinto mes seguido con un máximo posterior a la crisis. En Bab el-Mandeb el tonelaje subió 17 % y quedó 46 % abajo, con los portacontenedores al frente de la recuperación.
El Ever Eon abre el regreso
Según EnterpriseAM Egypt, que cita a la Autoridad del Canal de Suez, el Ever Eon, de 16,600 TEU, cruzó el domingo 8 de noviembre en el convoy norte, de Róterdam a Singapur. Los ingresos del canal subieron 94 % anual en octubre, a 724 millones de dólares. SupplyChainBrain informó que casi todas las navieras grandes ya volvieron a la ruta Asia-Europa por el Mar Rojo; Judah Levine, de Freightos, lo llamó un regreso significativo y recordó que rodear el Cabo de Buena Esperanza es mucho más caro y suma de 10 a 12 días.
Riesgos que siguen
Lloyd's List Intelligence advierte que la amenaza sigue siendo considerable y que cerca de la mitad de los portacontenedores cruza con el rastreo apagado. UKMTO no registra ataques desde el 24 de agosto, pero el 6 de noviembre hubo una explosión de causa desconocida en Bab el-Mandeb. También ve riesgo de sobreoferta de barcos.
Nuestra lectura
Lo que Latinoamérica compra en China llega casi todo por el Pacífico, no por Suez. Aun así, los barcos que dejan de rodear África vuelven a competir en otras rutas, lo que favorece al comprador al negociar embarques del primer trimestre de 2027.
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