9月全球班轮准班率回升至50.6%

2026年10月28日。 丹麦咨询机构Sea-Intelligence今天发布的《全球班轮表现报告》显示，9月全球集装箱班轮准班率上升0.9个百分点至50.6%，这是继三个月连续下滑（自5月64.5%的高点累计下降14.8个百分点）之后的首次回升。

9月主要数据

• 晚到船舶平均延误6.65天，比8月减少0.30天，仍为历年9月第二高。
• 13家大型船公司中，马士基准班率最高，为64.8%，其次是赫伯罗特（60.4%）、地中海航运（57.7%）和达飞（51.8%）；万海最低，为26.7%。
• 13家中有10家较8月改善，以星航运提升最多，为4.7个百分点。
• 与2025年9月相比，13家均未改善。

亚洲港口压力最大

Sea-Intelligence 9月30日的报告显示，8月亚洲准班率为32.3%，港口拥堵严重，晚到船舶平均延误7.28天；中国为23.9%，上海港和宁波港分别降至12.2%和16.9%。

德迅Seaexplorer报告（方法不同）显示9月全球准班率为51.6%；其中亚洲—南美西岸是唯一改善的亚洲航线，亚洲—南美东岸降至34.5%。

对出口拉美企业的建议

我们的看法：交期承诺是拉美客户最看重的因素之一，准班率低时更要提前沟通。

• 给客户的交期中预留至少一周海上延误余量。
• 订舱时比较船公司准班率，前后相差超过38个百分点。
• 在买卖合同中写清交期和各段风险责任。
• 出厂前验货，避免质量问题叠加船期延误。

Espinoza Trading在东莞安排发往拉美的海运订舱，按准班率而不只是价格选择船公司。

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