11 de noviembre de 2026. Los fletes marítimos de Asia a Estados Unidos bajaron un poco en la última semana, mientras la carga aérea de China a Norteamérica superó los 8 dólares por kilo. Según Freightos, al 10 de noviembre la ruta Asia-costa oeste bajó 1 % y la ruta Asia-costa este, 2 %.
Marítimo: baja ligera, nivel alto
Supply Chain Dive precisó 8,245 dólares por contenedor de 40 pies (FEU) a la costa oeste y 9,708 dólares a la costa este, frente a 2,958 y 3,513 dólares hace un año. Freightos señaló que una demanda más lenta podría influir. La NRF proyecta importaciones de 2.05 millones de TEU en noviembre y 2.03 millones en diciembre, debajo de los 2.26 millones de octubre.
Jonathan Gold, de la NRF, atribuyó los retrasos a los altos volúmenes, sobre todo en la costa oeste, donde la carga espera largos periodos para pasar al ferrocarril. Asia-norte de Europa bajó 5 % a unos 3,400 dólares por FEU, y Asia-Mediterráneo 1 % a unos 4,300 dólares.
Aéreo: en máximos
La tarifa aérea China-Norteamérica subió 3 %, a más de 8 dólares por kilo, igual que el máximo de mediados de diciembre de 2025; China-norte de Europa subió 11 %, a 4.87 dólares. Según Xeneta, vía Payload Asia, la demanda mundial de carga aérea creció 6 % en octubre con capacidad sin cambio, y la tarifa spot promedio fue de 3.11 dólares por kilo, 29 % más. Xeneta prevé que las tarifas aéreas bajen en 2027.
Nuestra lectura
Los índices miden rutas a Estados Unidos y Europa, pero las navieras que llegan a Manzanillo, Buenaventura o Callao compiten en el mismo mercado transpacífico. Una baja semanal abre margen para negociar; con el aéreo en máximos, úselo solo para muestras, refacciones urgentes o mercancía de alto valor.
- Cotice flete marítimo y flete aéreo al mismo tiempo para comparar costo y plazo.
- Pregunte si la tarifa incluye recargos de temporada alta o de Año Nuevo chino.
- Pida precio DDP para conocer el costo hasta su destino.
